Программа конференции

10:30 регистрация и утренний кофе

I часть – клиент (1ч 25мин)

11.00 - 11.10 Открытие конференции и приветственное слово
Член Рийгикогу, Председатель экономической комиссии Кая Каллас
• привлекательный общий транспорт как вызов
• предпринимательство как ведущая сила общего транспорта
• сотрудничество государства и предпринимателей при создании транспортной услуги

11.10 - 11.35 Государство как заказчик транспортной услуги и как клиент /маркетолог/продавец
Заместитель генерального директора Департамента шоссейных дорог по общественному транспорту Лаури Лугна
• государство как разработчик услуги -  интегрированная сеть, связи, управление качеством, маркетинг
• перспектива транспортных услуг, полученных на тендерах
• возможности предпринимательства и его  и устойчивость в сфере общего транспорта

11.35 - 12.00 Опыт Тартуской горуправы в качестве заказчика и клиента. Бесплатный общественный транспорт?
Мэр Тарту Урмас Клаас
• от видения заказчика до успешного тендера
• дешевле - это всегда дешево?
• сотрудничество во имя лучшего результата
• эмоциональный аспект общего транспорта

12.00 - 12.25 Представление исследования ТВТШ – оценки и ожидания пользователей общего транспорта
Заведующий кафедрой автодела транспортного факультета Таллиннской Высшей Технической Школы Свен Андресен
Исследование на тему общего транспорта 2014 – краткое резюме

12.25 - 13.30 обед

II часть – деньги (1ч 30мин)

13.30 - 14.05 Удовлетворенность клиентов и расширение бизнеса на примере шведских автобусных компаний
Бизнес-менеджер Karlstadsbuss Роберт Сахлберг
• Как использовать маркетинг и современные технологии такие, как infotainment и мобильный интернет, чтобы сделать общий транспорт более комфортным и развлекательным.
• Карлстад – город, в котором количество пользователей общим транспортом увеличилось с 2005 года на 60% – планируем до 2020 года удвоить количество пользователей общим транспортом.

14.05 - 14.40 Дискуссия – субсидированный транспорт vs действующий на коммерческих началах транспорт?
Председатель правления Lux Express Ханнес Саарпуу vs председатель правления SEBE Кулдар Вяэрси
• различия в бизнес-моделях
• покупка километров обеспечивает качественную услугу?
• как достичь самой лучшей синергии предпринимательством и субсидиями?
• привлекательность в датируемом и действующем на коммерческих началах транспорте

14.40 - 15.00 Кто будет платить в будущем?
Экономический аналитик Пеэтер Таммисту
• Общий транспорт: надежная сеть общества или сектор экономики, напрявляющий развитие.
          Плательщики:  пользователи и непользователи (нетто-плательщики).
          Концепция общего финансирования.
• Принцип, описанный в "Белой книге" транспортной политики ЕС, - "кто загрязняет, тот платит. Пользователь тоже платит?"
• Выбор модели будущего. Игра со сценариями.

15.00 - 15.20 кофейная пауза

III часть – будущее (1ч 10мин)

15.20 - 15.40 Тартуский автовокзал как привлекательная среда
Руководитель концерна Estiko Айн Таммвере
• автовокзал как часть городского пространства
• стартовая платформа для путешествия
• привлекательная среда и современные технологии
• красивый и экономный

15.40 - 16.00 Автобусы и транспорт в будущем
Руководитель по продажам на экспорт Irizar Готзон Гомез Сарасола
• Клиенты всегда хотят получить лучшее качество и за лучшую цену. Но также есть и клиенты, готовые заплатить больше за услуги более высокого уровня.
• Для тех поставщиков услуг, кто хочет предложить что-то особенное, самым лучшим решением являются аттрактивные транспортные средства с особенными возможностями. Естественно, стандарт – это самое лучшее качество и надежность, постоянное обслуживание и самый низкий расход топлива (аэродинамика и маленький вес). Это предлагает IRIZAR («эмоциональные» транспортные средства).

16.00-16.20 Перспектива пассажиров через 10 лет
Вице-президент Scania Клас Дальберг
• как справиться с проблемой - быть устойчивым
• как стать ближе к своим клиентам, принимая во внимание их ожидания
• Девиз "будить в людях эмоции и изменять мир"

16.20 - 16.30 Подведение итогов и вопросы
Старший редактор Postimees, преподаватель журналистики в Тартуский университет Прийт Пуллеритс
 

Основные положения/позиции:

  • Нашей целью является дойти от социального представления о едином транспорте к предоставлению качественной транспортной услуги, где все жители были бы заинтересованы в его продвижении, развитии и финансировании.
  • Люди на себе ощущают удобства единого транспорта, связаны с этим эмоционально; это входит в ежедневный ритм жизни; он современен и дает возможность более эффективно использовать время в поездке.
  • Качественный и эффективный во временном отношении единый транспорт заменит расходы в госбюджете прибылью с билетов
  • Борьба за более низкую цену километра ведет в дальнейшем к ослаблению автобусного движения и удорожанию транспортных услуг.
  • Политическое предпочтение и доминирование узкого сектора услуг, предоставляемого пассажирскими поездами, ведет к замедлению процесса развития автобусного движени.
  • В дальнейшей перспективе единый транспорт возможен преимущественно как базирующийся на доходах от билетов; другие концепции подходят лишь для экономической модели с быстрым увеличением госбюджета и его большими излишками.
  • Предметом качественного единого транспорта является необходимость глубокого изменения сети линий, при оформлении которой центральную роль играют государственное видение этой проблемы в перспективе, способность чиновников к регуляции и мотивация предпринимателей к развитию объединения транспорта.
  • Для популяризации единого транспорта государство должно в значительно большем объеме вносить свой вклад в стартовые площадки: остановки, места ожидания и интегрированные системы информации и продажи билетов.
  • Наибольшим риском в ближайшее время является потеря рабочих рессурсов. Профессиональные водители , обучавшиеся в советское время, лет через пять-шесть выйдут на пенсию и найти им замену будет довольно затруднительно.